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沿海交通权使中国港口失去了大量的过境供应
2019-04-14 10:36

  中国港口成为中央辐射终端的最大障碍是国家沿海运输权的规定。它规定,只有国内运输人才能从事国内港口的运输。例如,“中华人民共和国海运条例”第二十八条第二十八条,!这意味着这!些国内港口只需要国际转让。在中国,第一个航运港或最终目的地不可能,是货物。由!于外国船运人员!不允许在中国港口之间运输货物,他们经常在釜山过,境或运往中国港;口。

  AP莫勒码头(!APMT)亚太地。区首席;执行官马钉克里斯汀解释道:如果这些规定放宽了。我们会认为上海将是中转箱市场的一个很好的地,点,阳山已经&#;有了中转业务的规模。。

  对于寄售人、员来说,好处是他们有更多的选择。当选择!路&#;线时,他们可以选择一条比韩!国更短的航线来优化网络,提高资产利用率。缩短航程,以节省燃料成本。

  阳山港腹&#;地进出口量惊人,这意味着所有健康的贸易路线都已选择与、阳山港相连。如果条例放宽,托运人将增加更多的业务,并选择与阳,山联系以进行中转。这可以使寄售人员。更加灵活。

  有传言说有关;规定应该放宽。此外,中国码头公司和欧洲商会的中国分支&#;机构也游说政府废除国家沿海交通权。

  去、年6月,交。通&#;部副部长翁梦勇会见了欧洲商会(中国),总裁乔治·沃特尔(JorgeWattle)。在谈;话中,翁先生说,国际货物过境不仅是我们的首要问题,而&#;且我们还部署了一项改革,允许外国承运人在中国、港口之间进行国际!货物交通。

  但8个月的航;班(运输部)没有进一步的;信息。该行。业的许多人开始怀疑他们是否真的取消了这一限制。中远首席执行官孙家康表示,这不仅是因为沿海运输是中国根深蒂固法律思!维的。产物。它已成为一种传统的做法,因为它也涉及到国家,航运业的利益。

  日本和其他国家也严格保护其沿海交通。到目前为;止,中远还没有听说政府宣布或打算宣布废&#;除法律。。

  他说,OOCL确实在中国大,陆沿海港口从事过;境运输业务,但如果它只是一个国际中转业务,它的容量、就很校设计一条专门从事国际!中转箱业务的路线是非常困难的。沿海运输权的规定使&#;承运人无法在不同的航班和不同的服务路线之间过境。如果这!些法律得到放宽,上海、宁波和青。岛很可能成为国际中转中心。。

  他;说,海,洋载体通常只能转移到釜山、新&#;加坡或高雄的国际货物。许多航运公司希望在上海、宁波或青岛进行、国际转让,因为这对他们更!有效率。沿海运输权的规定迫使他们前往&#;自己的地方转移,无法有效地更换大量的集装箱。。

  川崎汽船(中国)总经理谢吉奥·伊塔亚(ShigeoItaya)、持有同样的看法。他、说,我们!有时在釜山和高雄选择上海,这取决于商品的性质。、我们在上海、深圳和香港转移货;物,在美国、日本和欧洲或其他地方购买。货物。。

  然而,他补充说,虽!然他认为上海可以成为。一个国际中转中心,但沿海运输权利的问题是有争议的,这导致了未&#;来的不确定性。我不认为!他们会接受!废除这些法律的行为。就我个人而言,沿海交通权利的规定是上海成为一个国际过境点的主要障、碍。。

  然而,这是非常。重要的-航运权力的规。定对深圳没有多大影响。目前对分支机构,的禁令并。没有影响悬挂外国船旗&#;的船只。它们可以与华北和华东港联系,然后飞往深圳装卸中&#;转箱。这是因为这艘船在抵达香港之前需要穿过香港水域,被认为是一、个国际水域。

  这给深圳的中转箱带来了巨大的优势。但仍有一些问题。许多&#;海洋承载商没有意识到他们可以在深圳转移货物到华北和华东,或者从!那里运来!货物。。因为他们不知道沿海交通权利的规定不适用于深圳。

  全球运营商并不经常理解中国的政策。他们不在深圳转弯的快乐飞艇原因是因为。他们担心被交通、部抓祝

  他们需要意识到这样做是可以的;。因此,我们最好、说服国际船运人员给交&#;通部一个明确的,声明,这样他们才能放心。“中国国门时报”。